Wann macht es bei BMW klick?
Mit der Nachricht, dass Michael van der Mark bei BMW unterschrieben hat, lenkt der WorldSBK-Kommentator Steve English seine Aufmerksamkeit darauf, wer 2021 mit dem Niederländer zusammen sein wird
Es ist ein Rennen mit allen Kugeln. Tom Sykes (BMW Motorrad WorldSBK Team) und sein Teamkollege Eugene Laverty kämpfen gegeneinander, um zu zeigen, dass sie die Chance verdienen, nächstes Jahr neben Michael van der Mark bei BMW zu bleiben. Die MOTUL FIM Superbike-Weltmeisterschaft 2020 ist noch jung, aber die Messer für 2021 sind bereits gewetzt.
Wer hat in einem direkten Kampf die Nase vorn? In der Superpole ist es Tom Sykes, aber in den verbleibenden sechs Events der Saison ist es schwieriger, auf den WorldSBK-Weltmeister 2013 zu wetten. Sie würden sich der Konstanz von Laverty nähern. In einer Ära des Fernsehens, die von Reality-TV-Shows dominiert wird, haben wir Hoffnungen auf Musikkarrieren gesehen, die gemacht und zunichte gemacht wurden. Ein Zauberer kann als Niemand auf die Bühne gehen und als Stern hell leuchten. So wie es aussieht, müssen beide Fahrer ein Kaninchen aus dem Hut ziehen, um ihren Platz zu behalten.
Beide sind näher am Ende ihrer Karriere als am Anfang und kämpfen um eine der letzten Chancen. Der Druck ist vorhanden und sie müssen es durchziehen. Es wird dem Rest der Saison 2020 eine faszinierende Dynamik verleihen. Als BMW in die WorldSBK zurückkehrte, beauftragten sie Sykes, ihr Programm zu leiten, aber Laverty kämpft bis zum Ende um einen Platz im Team. Eine Vielzahl von Verletzungen in den letzten Jahren haben ihn gebremst. Jetzt muss er sicherstellen, dass er den Boden unter den Füßen behalten kann.
Beim jüngsten WorldSBK-Test in Katalonien war die Verschiebung des Fokus für beide Fahrer klar. Der Lockdown ist beendet und es ist Zeit, wieder an die Arbeit zu gehen. Auf die Frage nach dem ersten Tag, warum er am Ende ungewöhnlich eine einmalige Rundenzeit gefahren sei, sagte Laverty: "Ich habe ein Auge auf die Nachrichten. Ich weiß, was ich tun muss, und das verbessert meine Leistung auf dem Qualifier-Reifen in der Superpole. Ich muss mich besser qualifizieren und mir eine bessere Chance in den Rennen verschaffen. Ich fühle mich sehr gut in Bezug auf die Lebensdauer der Reifen und unser Potenzial für das Rennen, aber ich muss dafür sorgen, dass ich nicht durch das Feld fahren muss. "
Das größte Problem für Laverty mit dem Qualifier-Reifen ist, dass er keinen Gewinn daraus ziehen kann. Sein Fahrstil ist viel fließender als der von Sykes und das arbeitet gegen ihn und das Elektronikpaket der BMW. Für Sykes ist es das Ziel, das Bike zu stoppen und das Gas am Ausgang der Kurve so stark wie möglich zu öffnen. Sein Speed im Scheitelpunkt war im Vergleich zu seinen Konkurrenten immer sehr niedrig, aber für eine Runde mit dem Spezialreifen ist er unglaublich und kann seine Rundenzeit generieren.
Ohne sich vom Bike zu distanzieren, wie es ein Fahrer mit seinem Stil tun müsste, um Kurvengeschwindigkeit zu erzeugen, wurde Sykes nicht von der Elektronik gehandicapt. Laverty muss jetzt einen Schritt nach vorne machen: „Wir haben einige neue Elektronikstrategien für diesen Test ausprobiert“, erklärte Laverty. "Es hat uns geholfen, mehr Grip zu finden und so habe ich sowohl für die Einzelrunde als auch für meine Rennsimulation einen großen Schritt nach vorne gemacht."
Während Laverty sich darauf konzentrierte, einen Schritt zu machen, war Sykes erfreut, wieder auf das Motorrad zu steigen und scherzte: "Ich habe plötzlich gesehen, wie es im Ruhestand ist und es ist noch nichts für mich!" Der Champion von 2013 ist bereit, wieder auf die Strecke zu kommen und seinen Zweiflern das Gegenteil zu beweisen. Die Ergebnisliste beim Testen hat gezeigt, dass er nichts von seinem Speed verloren hat, aber bis wir wieder auf der Strecke sind, wird Sykes keine Gelegenheit haben zu beweisen, dass er mit seinem Potenzial für das Rennen einen Schritt nach vorne gemacht hat. Beim Saisonauftakt zu Beginn des Jahres in Australien war die Pole Position die Belohnung von Sykes, aber die Top Ten waren das Endergebnis. BMW wird immer mit Pole-Positionen zufrieden sein, aber werden sie glücklich sein, während eines Rennens rückwärts gehen zu müssen?
Das ist das große Fragezeichen für diese Saison. Wenn ein Fahrer wahrscheinlich durch das Feld zurückrutscht und der andere durch das Feld nach vorne kommt, wird es bei BMW eine Saison der Kontraste. Wie weit einer der Fahrer bis zum Ende der Saison kommen kann, hängt davon ab, wer für 2021 gehalten und wer beiseite geworfen wird.
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